Mga sanhi ng malfunctions ng induction motor at mga pamamaraan para sa kanilang pag-aalis

Ang mga Asynchronous electric motor ay mas karaniwan kaysa sa iba sa paggawa at madalas na matatagpuan sa pang-araw-araw na buhay. Sa kanilang tulong, ang iba't ibang mga makina ay hinihimok: pag-on, paggiling, paggiling, mga mekanismo ng pag-aangat, tulad ng isang elevator o kreyn, pati na rin ang iba't ibang uri ng mga tagahanga at hood. Ang katanyagan na ito ay dahil sa mababang gastos, pagiging simple at pagiging maaasahan ng ganitong uri ng drive. Ngunit ito ay nangyayari na ang isang simpleng pamamaraan ay masira. Sa artikulong ito, titingnan namin ang mga tipikal na malfunctions ng mga motor induction na ardilya-hawla.

Mga uri ng mga malfunctions ng induction motor

Ang mga pagkakamali ay maaaring nahahati sa tatlong pangkat:

• Nag-iinit ang engine;

• Ang baras ay hindi umiikot o hindi umiikot nang normal;

• Mga ingay, nag-vibrate.

Sa kasong ito, ang pabahay ng makina ay maaaring maging ganap na pinainit o ilang magkakahiwalay na lugar dito. At ang motor shaft ay maaaring hindi tumubo sa lahat, hindi mabubuo ng normal na bilis, labis na init ang mga bearings nito, gumawa ng mga tunog na hindi normal para sa operasyon nito, manginig.

Ngunit una, i-refresh ang iyong disenyo, at ang paglalarawan sa ibaba ay makakatulong sa iyo.

Ang mga sanhi ng malfunctions ay maaari ring nahahati sa dalawang pangkat:

• Elektriko;

• Mekanikal.

Karamihan sa mga pagkakamali nasuri gamit ang kasalukuyang mga clamp - sa pamamagitan ng paghahambing ng mga alon ng phase at na-rate ang kasalukuyang, at iba pang mga aparato ng pagsukat. Isaalang-alang natin ang karaniwang mga pagkakamali.

Hindi nagsisimula ang electric motor

Kapag inilapat ang boltahe, ang engine ay hindi nagsimulang paikutin at hindi gumawa ng anumang mga tunog at ang baras ay hindi "subukang" na usbong. Una sa lahat, suriin kung ang kapangyarihan ay dumating sa makina. Magagawa ito alinman sa pamamagitan ng pagbubukas ng motor at pagsukat sa mga punto kung saan nakakonekta ang kuryente, o sa pamamagitan ng pagsukat ng boltahe sa switch ng kuryente, contactor, starter o circuit breaker.

Gayunpaman, kung may boltahe sa mga terminal ng motor, kung gayon ang buong linya ay normal.

Sa pamamagitan ng pagsukat ng boltahe sa simula ng linya - sa makina malalaman mo lamang na ang boltahe ay inilalapat, ngunit maaaring hindi nito maabot ang end user bilang isang resulta ng mga pagkasira ng cable, mahinang koneksyon kasama ang buong haba o dahil sa hindi magandang paggana mga contactor o magnetic na nagsisimula, pati na rin ang mga low-kasalukuyang circuit.

Kung tinitiyak mong ang boltahe ay dumarating sa motor, ang karagdagang pagsusuri ay binubuo sa pag-ring ng mga paikot-ikot na pahinga. Suriin ang integridad ng paikot-ikot megaohmmeter, kaya't sa parehong oras at suriin ang pagkasira sa kaso. Maaari mong i-ring ang mga paikot-ikot at regular na dial, ngunit ang naturang tseke ay hindi itinuturing na tumpak.

Upang suriin ang mga paikot-ikot na walang singsing sa kanila at nang hindi binubuksan ang motor na boron, maaari mong gamitin ang mga kasalukuyang clamp. Upang gawin ito, sukatin ang kasalukuyang sa bawat isa sa mga phase.

Kung ang mga windings ng motor ay konektado sa pamamagitan ng isang bituin at ang dalawang mga windings ay pinutol, walang magiging kasalukuyang sa alinman sa mga phase. Kung masira ka sa isa sa mga paikot-ikot, makikita mo na ang kasalukuyang nasa dalawang yugto, at nadagdagan ito. Kapag kumokonekta ayon sa tatsulok na circuit, kahit na ang dalawang windings ay sumunog, ang isang kasalukuyang ay dumadaloy sa dalawa sa tatlong mga wire ng phase.

Kung sakaling magkaroon ng pahinga sa isa sa mga paikot-ikot, ang motor ay maaaring hindi magsisimula sa ilalim ng pag-load, o magsisimula, ngunit mabagal ang pag-ikot at panginginig. Sa ibaba ay isang aparato para sa pagsukat ng panginginig ng boses ng engine.

Kung ang mga paikot-ikot ay nasa mabuting kalagayan, at ang kasalukuyang sa panahon ng pagsukat ay nadagdagan at sa parehong oras ang circuit breaker ay sumabog o ang mga fuse blows, ang shaft o ang actuator na minamaneho nito ay marahil ay na-jam. Kung ito ay posible - pagkatapos i-off ang kapangyarihan, sinubukan nilang i-on ang baras sa pamamagitan ng kamay, habang kinakailangan na idiskonekta ito mula sa mekanismo na itinakda sa paggalaw.

Kapag natukoy mo na ang motor shaft ay hindi paikutin, suriin ang mga bearings. Sa mga de-koryenteng motor, alinman sa mga plain bearings o rolling bearings ay naka-install. Ang mga worn bushings (plain bearings) ay sinuri para sa pagpapadulas, kung ang mga bushings ay walang panlabas na mga bahid, posible na lubusan lamang itong mag-lubricate, sa pagkakaroon ng nauna nang linisin ang mga ito ng alikabok, chips at iba pang mga kontaminado. Ngunit bihirang mangyari ito, at ang gayong paraan ng pag-aayos ay mas nauugnay para sa mga mababang-lakas na engine ng mga kasangkapan sa bahay. Sa mga makapangyarihang engine, ang mga bearings ay madalas na pinapalitan.

Ang mga problema sa pinababang bilis, pag-init, kawalang-kilos ng baras at pagtaas ng suot na tindig ay maaaring maiugnay sa hindi pantay na pagkarga sa baras, pagbaluktot, pagpapapangit at baluktot. Kung ang unang dalawang kaso ay tama sa pamamagitan ng tamang pag-install ng baras o actuator, pati na rin sa pamamagitan ng pagbawas ng pag-load, kung gayon ang pagpapapangit at pag-aayos ng gitnang bahagi ng baras ay nangangailangan ng kapalit o kumplikadong pag-aayos nito. Ito ay pangkaraniwan sa mga makapangyarihang motor na may isang mahabang baras.

Kapag ang isa sa mga bearings ay isinusuot, ang baras ay madalas na kagat. Sa kasong ito, bilang isang resulta ng pagpapalawak ng metal dahil sa pag-init sa panahon ng alitan, ang baras ay maaaring unang magsimulang paikutin, ngunit ang alinman ay hindi makakuha ng buong bilis, at sa isang partikular na napabayaang kaso, ito ay ganap na titigil.

Ang mga gulong na gumulong ay nangangailangan din ng regular na pampuno ng pampadulas at magsuot sa panahon ng operasyon, lalo na mabilis kung ang pampadulas ay mababa o kontaminado.

Nagpapainit ang makina

Ang unang sanhi ng pagpainit ng engine ay mga problema sa sistema ng paglamig. Sa tulad ng isang madepektong paggawa, ang pabahay ng motor ay pinapainit nang lubusan. Karamihan sa mga engine ay gumagamit ng air cooling. Para sa kasong ito, ang mga ito ay ginawa gamit ang mga palikpik, at sa isa sa mga panig ng isang tagahanga ng paglamig ay naka-install sa baras, ang daloy ng hangin na kung saan ay nakadirekta sa pamamagitan ng pambalot kasama ang mga buto-buto.

Kung ang tagahanga ay nasira, o kung ito, halimbawa, ay lumilipad mula sa baras, may problema sa sobrang pag-init. Ang mga makapangyarihang makina ay gumagamit ng isang likidong sistema ng paglamig. Bilang karagdagan, mayroong mga motor na walang mga tagahanga - pinalamig ng natural na kombeksyon.

Kung normal ang fan, magpatuloy sa pag-diagnose.

Kapag pinainit ang makina, suriin ang pag-init ng mga bearings. Upang gawin ito, gamitin ang iyong kamay upang madama ang ibabaw ng kaso mula sa likod na takip sa likod (kung saan walang nakausling mga umiikot na shaft - ang kaligtasan ay higit sa lahat).

Kung ang mga takip ng tindig ay mas mainit kaysa sa iba pang mga bahagi ng ibabaw ng pabahay, kailangan mong suriin ang pagkakaroon at kondisyon ng pampadulas sa kanila, at kapag gumagamit ng mga liner, palitan ang mga ito.

Sa kaso kapag pinalitan ang grasa sa pagdala ng bola ay hindi naitama ang sitwasyon, dapat din silang mapalitan.

Lokal na pag-init ng kaso - isang sitwasyon kung saan ang ilang bahagi nito ay malinaw na mas mainit kaysa sa lahat ng iba pa, ay sinusunod sa mga interturn closure. Sa ganitong mga kaso, ang mga diagnostic ay isinasagawa gamit ang kasalukuyang mga clamp - ang mga alon sa mga phase ay inihambing. Kung sa isa sa mga phase ang kasalukuyang malinaw na lumampas sa mga alon sa iba pang mga phase, kung gayon ang pagkakamali ng motor windings ay nakumpirma. Sa kasong ito, ang pag-aayos ay binubuo sa bahagyang o ganap na pag-rewind ng stator.

Ang pagtaas ng pagpainit ng induction motor ay maaaring mangyari kapag ang stator plate ay sarado.

Ang engine ay nag-vibrate, gumagawa ng ingay at gumagawa ng mga hindi normal na tunog.

Ang ingay ng makina ay maaari ring maiugnay sa suot na tindig. Dapat ay napansin mo kung paano paungol na mga drills at mga gamit sa kusina - iyon ang dahilan. Ang mga pag-vibrate ng baras ay nangyayari sa panahon ng axial shear at pagpapapangit na kung saan kami nagsalita nang mas maaga.

Posible rin ang mga panginginig ng boses, ingay o sobrang pag-init ng aktibong bakal kung ang rotor ay hawakan ang stator sa panahon ng pag-ikot. Nangyayari ito alinman kapag ang rotor ay baluktot, o kapag ang mga stator plate ay nasira. Sa huling kaso, ito ay na-disassembled at ang mga plato ay repressed. Ang lugar ng pakikipag-ugnay sa mga plato ay matatagpuan sa pamamagitan ng mga iregularidad o ito ay makintab gamit ang isang rotor.

Konklusyon

Sinuri namin ang isang bilang ng mga pagkabigo sa motor, kung paano matanggal ang mga ito at ang mga sanhi ng kanilang paglitaw. Ang pagpapatakbo ng isang sobrang init ng motor ay puno ng napaaga kabiguan ng paikot-ikot na pagkakabukod. Matapos ang isang mahabang panahon ng hindi aktibo, hindi masisimulan ang makina nang hindi sinusukat ang paglaban sa pagitan ng mga paikot-ikot at ng pabahay na may isang megohmmeter.

Ang paglaban ng pagkakabukod ng pagkakasunud-sunod ng 1 MΩ bawat 1 kV ng boltahe ng supply ay itinuturing na normal. Iyon ay, ang isang motor na kung saan ang paglaban ng pagkakabukod ng mga windings ay hindi mas mababa sa 0.5 MΩ ay maaaring isaalang-alang na angkop para sa operasyon sa isang network na may boltahe na 380 V. Kung hindi man, mapanganib mong mapinsala ito. Kung ang paglaban ng pagkakabukod ay hindi gaanong, ang engine ay natuyo, madalas na tinatanggal ang pambalot o takip sa likod mula dito. Sa panahon ng operasyon, ang paglaban ng paikot-ikot na unti-unting tumataas - dahil sa pagsingaw ng kahalumigmigan sa panahon ng pag-init.

Nailalim sa operating mode, mga patakaran sa operasyon at pagpapanatili, pati na rin ang normal na supply ng kuryente, ang induction motor ay nagsisilbi nang mahabang panahon, madalas na pinoproseso ang mga mapagkukunan nito sa mga oras. Sa kasong ito, ang pangunahing pag-aayos ay binubuo sa pagpapadulas at pagpapalit ng mga bearings.

Tingnan din sa paksang ito: 10 pinaka-karaniwang sanhi ng pagkabigo ng iba't ibang mga de-koryenteng kagamitan