Ang kakanyahan ng problema ay namamalagi sa ang katunayan na ang pag-ulan at dumi sa kalsada ay nagbibigay ng banta (hindi bababa sa isang balakid) sa ligtas na pagmamaneho ng sasakyan. Sa huli, ito ay simpleng hindi komportable, at ang driver mismo ay hindi nais na magambala sa pamamagitan ng mano-mano na pag-on at off ang mga wiper blades, pag-aayos ng kanilang operasyon, atbp.

Mas mabuti at mas maginhawa kung ginawa ito ng automation, at hindi ang driver. Matagal nang umuunlad at nagpapabuti ang mga espesyalista sa mga system upang awtomatiko ang prosesong ito. At kung ang mga naunang sensor ng pag-ulan ay na-install lamang sa mga mamahaling kotse, ngayon magagamit na ito sa halos lahat ng tao sa anyo ng magkakahiwalay na aparato, at ang mga gitnang-klase na kotse ay madalas na nilagyan ng mga ito nang default. Ang isang sensor ng ulan ay naka-install sa loob ng kotse sa tapat ng windshield ...

Sa mga panloob na engine ng pagkasunog, ang mga spark plugs ay ginagamit upang mag-aplay ang pinaghalong air-fuel. Ang isang de-koryenteng paglabas na may boltahe ng libu-libong volts ay nangyayari sa pagitan ng mga electrodes ng spark plugs sa bawat pag-ikot ng engine, at sa ilang mga oras ay pinapansin ang pinaghalong gasolina-hangin sa loob ng silindro.

Sa kauna-unahang pagkakataon, isang spark plug, tulad ng alam natin hanggang sa araw na ito, ay binuo noong 1902 ng siyentipiko na si Robert Bosch na pinapagana ng isang mataas na boltahe na magneto, na idinisenyo sa pagawaan ng kanyang eponymous na kumpanya. Mula sa sandaling iyon, ang mga spark plugs ay nagsimulang malawakang ginagamit sa mga panloob na engine ng pagkasunog, at ang spark plug aparato ay hindi pa rin nabago nang istruktura, tanging ang mga materyales na ginamit dito ay nagbago. Pangunahin, ang spark plug ay may kasamang sumusunod na pangunahing elemento: isang metal na katawan, isang insulator at isang gitnang conductor ...

Ang electric car ay ang pinaka modernong sasakyan, at ang mga motorista ay lalong nagbabago sa kanila sa maraming mga bansa sa mundo. Halos isang milyong tao sa buong mundo ang aktibong gumagamit ng mga de-koryenteng kotse, dahil hindi tulad ng tradisyonal na mga kotse na tumatakbo sa sunugin na gasolina, ang isang de-koryenteng kotse ay mas matipid upang mapatakbo at sa pangkalahatan ay mas praktikal.

Gayunpaman, kung ang pagpapalit ng sasakyan sa isang electric electric, ang driver ay hindi maiiwasang magkakaroon ng mga katanungan tungkol sa pagpapanatili, pag-aayos, ang gastos ng mga baterya, atbp. At sa artikulong ito partikular na pag-uusapan natin ang tungkol sa mga baterya para sa mga de-koryenteng kotse. Kaya, ang mga de-koryenteng kotse ay mga kotse na gumagamit ng de-koryenteng enerhiya na nakaimbak sa isang baterya para sa kanilang biyahe ...

Ang pag-unlad ng electronics at semiconductor na teknolohiya sa unang bahagi ng ika-21 siglo ay humantong sa ang katunayan na walang makabagong kotse ang magagawa nang walang isang malawak na network ng suplay ng kuryente, na tinawag na network ng on-board na kotse. Ang network ng sasakyan ng sasakyan ay isang direktang kasalukuyang sistema ng kuryente, at kasama ang parehong mga mapagkukunan at mga mamimili ng enerhiya ng kuryente. Habang ang thermal energy ng nasusunog na gasolina ay direktang angkop lamang para sa pagbibigay ng paggalaw ng mekanikal, ang de-koryenteng enerhiya ay unibersal, at may kakayahang mag-kapangyarihan ng iba't ibang mga aparato, mula sa mga lampara sa mga headlight sa isang sistema ng pag-aapoy ng spark.

Kaya, mayroong lamang ng dalawang mapagkukunan ng enerhiya sa isang kotse: isang baterya (karaniwang lead-acid) at isang generator na tumatanggap ng mekanikal na pag-ikot nang direkta mula sa isang panloob na engine ng pagkasunog. At dahil ang baterya ay isa ring consumer sa pag-recharging, pagkatapos ay ang pangunahing mapagkukunan ng enerhiya sa isang modernong kotse ...

Ang mga bilis ng sasakyan ay hindi limitado sa kanilang operasyon sa mga mekaniko sa loob ng mahabang panahon. Ngayon, ginagamit ang mga elektronikong bilis ng sensor upang masukat ang bilis, pagbibilang ng mga de-koryenteng pulso gamit ang optoelectronic o magnetoresistive circuit. Kaya, ang mga modernong sensor ng bilis ay dalawang uri ng sensor - optoelectronic at cableless (batay sa isang elemento ng magnetoresistive).

Ang mekanikal na pag-ikot ay ipinadala sa optoelectronic sensor mula sa tinaguriang "speedometer cable" na nagmula sa gearbox ng kotse, at mayroon na sa loob mismo ng sensor, gamit ang unit-interruption unit, ang bilis ng pag-ikot ng cable ay na-convert sa mga de-koryenteng pulso ng kaukulang dalas. Tulad ng para sa sensor na walang isang cable, ang elemento ng magnetoresistive na ito ay naka-install lamang sa paghahatid, kaya hindi na ito nangangailangan ng isang cable. Ang sensor ng optoelectronic ay hinimok ...

Ang singil Q, bilang ang halaga ng koryente, ay sinusukat sa coulomb (C), ang kuryente ng capacitor C ay nasa mga pamasahe, microfarads (microfarads), ngunit ang kapasidad ng baterya ay sinusukat para sa ilang kadahilanan hindi sa mga pamasahe, ngunit sa ampere-hour (milliampere-hour). Ano ang ibig sabihin nito? Ang isang ampere ay isang palawit sa isang segundo, alam natin mula sa kurso ng pisika na kung ang isang singil ng kuryente na katumbas ng 1 palawit ay dumaan sa isang conductor sa 1 segundo, kung gayon ang isang kasalukuyang ng 1 ampere ay dumadaloy sa conductor.

At pagkatapos ay ano ang oras ng oras? Ang isang ampere-hour (Ah) ay itinuturing na kapasidad ng baterya kung saan, ayon sa isang naibigay na kasalukuyang 1 ampere, ang baterya ay pinalabas ng 1 oras bago ang minimum na pinapayagan na boltahe. Halimbawa, para sa isang baterya ng lithium-ion na may sukat na 18650, na may kapasidad na 3400 mah, nangangahulugan ito na ang baterya sa isang kasalukuyang 340 mA ay maaaring magbigay ng singil sa 10 oras, at ang isang baterya ng kotse na may kapasidad na 55 Ah ay pinalabas mula sa halos 12.8 hanggang 10.8 voltssa 2 oras sa isang paglabas ng kasalukuyang 27.5 A ...

Ang disenyo at paggana ng isang klasikong lead-acid na baterya ay batay sa reversible electrochemical reaksyon ng lead at lead dioxide na may isang tubig na solusyon ng sulpuriko acid: kapag ang baterya ay pinalabas sa isang pagkarga, humantong ang oxide sa cathode at humantong sa anode, nakikipag-ugnay sa sulfuric anion, lumiliko sa lead sulfate ( ang lead dioxide ay nabawasan sa katod, ang lead ay na-oxidized sa anode).

Kapag ang baterya ay singilin, humantong sulpate sa mga plate ay nabubulok sa mga ions, humantong ang mga form ng oxide sa katod, at metal na lead muli sa anode. Sa kasong ito, ang konsentrasyon ng sulfuric acid solution ay nagdaragdag, dahil ang mga asupre acid acid ay nag-iisa muli sa hydrogen muli na bumubuo ng sulpuriko acid. Sa gayon, posible na gamitin nang paulit-ulit ang parehong baterya, simpleng pag-recharging nito paminsan-minsan.Sa panahon ng paglabas ng baterya konsentrasyon...

Kung ang baterya ay hindi ginagamit para sa ilang oras, pinapanatili ang bukas na circuit nito, pagkatapos ay pagkaraan ng ilang araw maaari mong malaman na ang antas ng boltahe sa mga terminal nito ay naging mas mababa kaysa sa orihinal. Ito ay dahil sa hindi pangkaraniwang bagay ng paglabas ng sarili - isang normal na kababalaghan para sa anumang baterya, ngunit kung ang sobrang pag-aalis ng sarili ay masyadong matindi, kung gayon ang pamantayan ay nabuo sa isang problema - ang kapasidad na kapansin-pansin ay bumababa, ito ay tila, nang walang maliwanag na dahilan.

Tingnan natin ang paksang ito, isaalang-alang ang kakanyahan at mga paraan upang maiwasan ang ganitong uri ng kaguluhan. Maipapayo na isaalang-alang ang problema ng pag-alis ng sarili sa pamamagitan ng halimbawa ng isang lead-acid na baterya sa isang kotse, sapagkat sino, at ang mga motorista ay alam muna kung paano minsan ay mapapalaki kung ang baterya mismo ay naglalabas lamang habang nasa isang muffled na kotse sa isang parking lot o sa isang garahe, at ang circuit nito ay tumpak na buksan ...