Spark plug device

Sa mga panloob na engine ng pagkasunog, ang mga spark plugs ay ginagamit upang mag-apoy ng halo-halong gasolina. Ang isang de-koryenteng paglabas na may boltahe ng libu-libong volts ay nangyayari sa pagitan ng mga electrodes ng spark plugs sa bawat pag-ikot ng engine, at sa ilang mga oras ay pinapansin ang pinaghalong gasolina-hangin sa loob ng silindro.

Sa kauna-unahang pagkakataon, isang spark plug, tulad ng alam natin hanggang sa araw na ito, ay binuo noong 1902 ng siyentipiko na si Robert Bosch na pinapagana ng isang mataas na boltahe na magneto, na idinisenyo sa pagawaan ng kanyang eponymous na kumpanya. Mula sa sandaling iyon, ang mga spark plugs ay nagsimulang malawakang ginagamit sa mga panloob na engine ng pagkasunog, at ang spark plug aparato ay hindi pa rin nabago nang istruktura, tanging ang mga materyales na ginamit dito ay nagbago.

Pangunahin, ang spark plug ay nagsasama ng mga sumusunod na pangunahing elemento: isang metal pambalot, isang insulator at isang gitnang conductor. Ang ilang mga kandila ay naglalaman din ng isang built-in na risistor sa pagitan ng gitnang elektrod at ang terminal ng contact. Sa anumang kaso, tatlong binagong elemento ang batayan ng anumang spark plug.

Sa tuktok ng kandila ay isang terminal ng contact, kung saan ang koneksyon ng high-boltahe ng sistema ng pag-aapoy o isang hiwalay na high-boltahe coil ay konektado. Ang mga disenyo ay maaaring magkakaiba-iba, ngunit mas madalas ang isang contact na snap-on ay naayos sa tuktok ng kandila o ginawang isang nut. Karaniwan ang output ng sentral na conductor sa terminal ng contact ay pandaigdigan: ang contact na snap-on ay naka-mount sa thread at, kung kinakailangan, ay madaling ma-unscrew.

Ang kandila insulator ay karaniwang gawa sa aluminyo oksido keramik, ang paglaban ng init na umaabot sa 1000 ° C, at ang boltahe ng breakdown ay hindi bababa sa 60 kV. Ito ang komposisyon ng insulator at ang mga sukat nito na tumutukoy sa thermal marking ng isang partikular na kandila. Ang pinakamahalaga ay ang itaas na bahagi ng insulator, na kung saan ay sa direktang pakikipag-ugnay sa elektrod, tinutukoy nito kung gaano kahusay ang kandila na ito.

Sa mga gilid ng insulator na ginawa ang pagpapalawak ng landas ng kasalukuyang mga buto-buto upang kumplikado ang pagkasira ng elektrikal sa ibabaw nito. Ang solusyon na ito ay katumbas ng pagpapahaba ng insulator. Ang ideya ng paggamit ng mga keramika sa pagtatayo ng isang high-boltahe na spark plug ay kabilang sa German engineer na Gottlob Honold.

Ang batayan ng katawan ng kandila ay ang tinatawag na "palda", na nagsisilbi upang mai-install at ayusin ang kandila sa thread sa ulo ng silindro, pati na rin alisin ang init mula sa parehong insulator at mga electrodes. Ang palda ay nagsasagawa ng isang de-koryenteng kasalukuyang sa pagitan ng gilid ng elektrod ng kandila at ang "masa" ng sistema ng kuryente ng sasakyan. Ang isang gasket ay naka-install sa itaas ng palda upang maprotektahan laban sa pagbagsak ng mga sunugin na gas mula sa silid ng pagkasunog hanggang sa labas.

Ang gilid ng elektrod ng kandila ay gawa sa bakal na inilalaan ng mangganeso at nikel. Ito ay welded sa katawan ng kandila sa pamamagitan ng paglaban hinang. Ang elektrod na ito ay palaging sobrang init sa panahon ng operasyon ng panloob na pagkasunog ng engine, na maaaring humantong sa pag-aapoy ng glow. Ang ilang mga kandila ay may ilang mga electrodes sa gilid.

Ang tibay ng mga electrodes na ito ay maaaring ibigay kung sila ay pinahiran ng isang patong ng mga marangal na metal tulad ng platinum - sa ganitong paraan mas mahal ang mga kandila na maaaring tumagal ng 100,000 kilometro, na kung minsan ay kapaki-pakinabang, dahil sa mga hugis-V na engine na pinapalitan ang isang kandila ay isang napakahabang proseso.

Ang katawan ng kandila mismo ay maaari ring maglaro ng isang papel na elektrod; mula noong 1999, ang gayong mga kandila ay lumitaw sa merkado sa ilalim ng pangalang plasma-prechamber spark plugs. Nilagyan ang mga ito ng isang espesyal na heat-resistant spherical nozzle.

Ang agwat ng spark sa naturang mga kandila ay pabilog, at ang paglabas ng kuryente dito sa isang pabilog na landas, at ang pangunahing pag-aapoy ng pinaghalong air-gas ay nangyayari sa prechamber. Ang solusyon na ito ay nagbibigay ng paglilinis sa sarili ng mga electrodes, dahil patuloy silang pinaputok, na tinitiyak ang pagpapalawig ng buhay ng kandila. Gaano epektibo ang mga kandila ng prechamber ay isang moot point pa rin.

Ang core ng spark plug ay ang sentral na elektrod. Nakakonekta ito sa contact terminal ng produkto sa pamamagitan ng isang glass sealant na may risistor. Ito ay upang mabawasan ang panghihimasok sa radyo na dulot ng sistema ng pag-aapoy. Ang gitnang elektrod ay nilagyan ng isang tip na gawa sa iron-nickel alloy na may pagdaragdag ng kromo at tanso. Ang Yttrium ay maaaring spray, ang paghihinang ng platinum ay maaari ring mangyari kung minsan, o ang elektrod ay maaaring pino at ganap na ginawa ng iridium.

Ang gitnang elektrod ng spark plug ay, sa prinsipyo, ang pinakamainit na bahagi nito. Bilang karagdagan, dapat itong tiyakin ang isang naaangkop na antas ng paglabas ng elektron upang ang isang spark ay lumitaw dito, tulad ng sa isang katod, madali.

Dahil ang patlang ng kuryente ay may pinakamataas na intensity sa mga gilid ng elektrod, isang spark ay nabuo nang tumpak sa pagitan ng matalim na gilid ng gitnang elektrod at ang gilid ng gilid ng elektrod, samakatuwid, sa mga lugar na ito ang pinakadakilang epekto ng pagguho ng elektrikal ay sinusunod.

Noong unang panahon, kaugalian ng mga motorista na kumuha ng mga kandila paminsan-minsan at linisin ang mga bakas ng pagguho mula sa mga electrodes. Ngayon ang problema ay pinipigilan ng mga haluang metal na ginamit sa mga tip (platinum, yttrium, iridium), na nagbibigay ng mga electrodes ng isang pinahabang buhay ng serbisyo.

Ang distansya sa pagitan ng gilid ng elektrod ng pabahay at ang gitnang elektrod ng kandila ay bumubuo ng isang puwang para sa spark. Ang laki ng agwat ay isang kompromiso sa pagitan ng kakayahang masira sa isang puwang sa isang naka-compress na pinaghalong air-gasolina at ang dami ng plasma na nangyayari sa panahon ng pagkasira. Ang mas malawak na agwat - mas malaki ang spark, mas mataas ang posibilidad ng pag-aapoy ng pinaghalong gasolina, mas mababa ang mga kinakailangan sa kalidad para sa gasolina.

Ngunit ang labis na clearance ay maaaring humantong sa pagkasira ng slider, sa mga wire, at sa iba pang mga bahagi ng kotse. Ang isang mas malawak na agwat ay mas mahirap para sa isang spark na masira, at ito ay may posibilidad na tumulo sa pagkakabukod.

Ang mas malaking agwat ay nangangailangan ng mas maraming boltahe para sa normal na pag-spark. Gayunpaman, ang sistema ng pag-aapoy ay may palaging halaga ng boltahe, ngunit ang puwang sa spark plug ay maaaring, sa prinsipyo, ay mababago. Bilang karagdagan, ang pantasa ang mga electrodes, mas madali para sa mataas na boltahe na masira ang puwang. Ngunit mas mataas ang presyon sa pinaghalong gasolina, mas mahirap itong masira ang puwang. Kinakailangan din ang isang kompromiso.

Ang clearance ng mga spark plugs ay hindi isang pare-pareho na halaga na itinakda nang isang beses. Dapat itong nababagay sa tukoy na kasalukuyang operating mode ng engine. Kapag nagko-convert ng kotse sa likido at naka-compress na gas, ang spark gap ay nabawasan dahil sa isang mas mataas na boltahe ng breakdown kaysa sa pinaghalong air-gas.