Ang isang subjective na pagtingin sa isang abot-kayang modernong electric car

Ang artikulong ito ay nilikha dahil sa ang katunayan na maraming mga ganap na hindi makatarungang pananaw sa kasalukuyang estado ng problema ng transportasyon ng kuryente. Ang hindi makatarungang pag-asa ay humantong sa pagkabigo at pagtanggi sa mismong ideya ng malinis na transportasyon. Ang mga sentimyento na ito ay nasa buong suporta ng mga kalaban ng mga de-koryenteng sasakyan, na hindi gaanong maraming naiimpluwensyahan (ang mundo ay nakaupo sa "langis at gas karayom" at ang pag-asa na ito ay matagal nang naging isang narkotiko ...).

Una kailangan mong magpasya sa mga modernong katotohanan at layunin ng pagpapakilala ng mga de-koryenteng sasakyan. Nagmamaneho na ng isang de-koryenteng kotse ay hindi lamang friendly na kapaligiran, ngunit kapaki-pakinabang din sa pananalapi. Ang pangunahing argumento laban sa electric car ay isang maliit na saklaw sa isang singil ng baterya. Ang pagkukulang na ito ay higit pa sa kabayaran ng katotohanan na ang karamihan sa mga paglalakbay sa intra-lungsod ay ginawa sa siklo ng "upang magtrabaho" at, sa average, ang mga paglilipat ay isinasagawa sa 25-30 km bawat araw, na may average na 1.3 mga tao na dinala. Samakatuwid, matutukoy namin na ang isang modernong electric car ay isang paraan para sa komunikasyon sa lunsod sa daluyan at maliit na mga lungsod.

Kapag gumagamit ng mga baterya ng traction ng lead-acid, bilang pinaka-abot-kayang sa ngayon, ang bigat ng baterya upang makamit ang isang maximum na saklaw ng 60 km ay mula 200 hanggang 300 kg, depende sa masa at aerodynamic na mga katangian ng de-koryenteng sasakyan. Dapat pansinin na ang mga baterya ng lead-acid ay may kondisyon na kapaligiran - ang recycling ay nagtrabaho at debug para sa isang mahabang panahon, sapat na hindi itapon ang mga ginugol na baterya sa isang landfill. Ang mga baterya ang pangunahing natupok sa panahon ng operasyon, kaya ang isyu ng pagbabawas ng bilang ng mga baterya habang pinapanatili ang saklaw ay napaka talamak.

Para sa aktwal na paggamit ng isang de-koryenteng sasakyan, kanais-nais na maging mura hangga't maaari. Ang gastos ng pagpapatakbo ng isang de-koryenteng kotse ay mas mababa kaysa sa gastos ng pagpapatakbo ng isang kotse na may panloob na engine ng pagkasunog sa lungsod kung minsan, ngunit kung ang electric car mismo ay nagkakahalaga ng higit pa sa isang mini-kotse, kung gayon sino ang gagamit ng electric car?

Dahil sa masa at pangkalahatang katangian, kanais-nais na ang de-koryenteng kotse ay hindi isang rework ng isang kotse na may produksyon ng isang panloob na pagkasunog (na kasalukuyang sinusubukan ng malaking industriya ng sasakyan dahil sa pagnanais na ilibing ang ideya ng isang de-koryenteng kotse sa kanyang pagkabata, at maraming mga mahilig sa sasakyan sa kuryente ang gawin dahil sa posibilidad gawing muli ang murang abot-kayang ginamit na katawan ng kotse sa mga gulong sa isang buong sasakyan na transportasyon na palakaibigan). Ang layunin ng de-koryenteng sasakyan ay nagdidikta ng isang bahagyang magkakaibang diskarte sa pagtatayo ng mga serial sample - mas simple at mas mura.

Ang inilarawan na mga limitasyon ay nagdidikta sa hitsura ng isang modernong abot-kayang electric car:

• pagsuporta sa kaligtasan ng hawla (ang isang ideya na nasubok sa oras sa mga sports buggies ay nagbibigay ng mahusay na kaligtasan sa passive na may minimum na pamumuhunan)

• kaso na gawa sa mga plastic hinged panel - nagbibigay ng mahabang buhay nang hindi nababahala tungkol sa kaagnasan, pagpipinta, at nagbibigay din ng mas mababang timbang

• dobleng layout

• nililimitahan ang maximum na bilis sa 70-90km / h (ang limitasyon ay idinidikta ng limitasyon ng bilis ng paggalaw sa paligid ng lungsod at pinapayagan kang gumamit ng isang mas mura at mas magaan na de-koryenteng motor, pati na rin palawakin ang agwat ng mga milya sa pamamagitan ng pagbabawas ng aerodynamic drag)

• ang kabuuang bigat ng de-koryenteng kotse na walang karga ay 400-500 kg, ang kabayaran ay umabot sa 250 kg (mas mababa ang timbang, mas mababa ang kapasidad ng baterya na nakakasiguro upang matiyak ang parehong mileage; mas mababa ang kinakailangang kapasidad, mas mura ang operasyon)

• electric motor, na may na-rate na load ng 4-5KW at rurok hanggang sa 20KW

• kapangyarihan magsusupil, na nagbibigay ng posibilidad ng pagbabagong-buhay ng pagpepreno (ang saklaw ay nadagdagan, ang sistema ng preno ay hindi gaanong mas mababa)

• maximum na reserbang kuryente sa isang singil 40-60km (kung maaari kang muling magkarga sa parehong mga dulo ng ruta, maaari mong limitahan ang iyong sarili sa isang mas maliit na reserbang kuryente)

• medyo hindi gaanong ginhawa - kakulangan ng air conditioning, panloob na pagpainit na may isang pampainit na may mababang lakas (sa ilang mga serial electric na sasakyan, ang problema sa pagpainit ay nalutas sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang karagdagang paraffin o pampainit ng gas para sa taglamig), ang kawalan ng pagpipiloto ng kuryente at isang vacuum brake booster

• mileage na katumbas ng isang hypothetical na kotse na may isang panloob na engine ng pagkasunog na kumonsumo ng 2-3 litro ng gasolina bawat 100 km (ang gastos ng isang paglalakbay upang gumana, maihahambing sa gastos ng isang paglalakbay sa pampublikong transportasyon, kasama ang lahat ng mga pakinabang ng isang personal na kotse)

• gastos ng mas mababa sa 5000USD

Maaari mong sabihin na ang mga probisyon na inilarawan sa artikulo ay isang hindi mapagtanto na utopia, at - nagkakamali ka - isang malaking bilang ng mga serial na sasakyan ng sasakyan na may mga ipinahiwatig na mga parameter ay kasalukuyang ginagawa. Ang tanging hadlang ay ang presyo (ang pinakamurang mga de-koryenteng de-koryenteng de-koryenteng gastos na nagsisimula mula sa 8000-10000USD). Bumalik sa loob ng ilang linggo - sa website ay magkakaroon ng mga paglalarawan sa pinakamatagumpay na mga seryeng de-koryenteng sasakyan.

Isang halimbawa ng isang murang de-koryenteng de-koryenteng de-koryenteng sasakyan:

Ang Tsina Tang Hua Xiao Ya ay lumikha ng kauna-unahang kotse na pang-kuryente ng Tsino. Ang gastos ng naturang kotse ay $ 5000 lamang. Ang kotse na Intsik na ito ay maaaring maglakbay sa bilis na 28 hanggang 40 milya bawat oras. Ang mga automaker ng Tsino ay naglalagay ng malaking taya sa ganitong uri ng kotse. At sinabi nila na ang panahon ng berdeng mga de-koryenteng kotse sa China ay nagsimula na. Sa ngayon, maraming mga kotse ng klase na ito ang binuo.

Comments

[#1 Vitaly Zhukov]

Sa Bashkiria, isang subsidiary ng KAMAZ ay lumikha ng isang de-koryenteng bus at sertipikado na. Maaari itong magmaneho ng hanggang 200 kilometro sa isang gasolinahan. Sa tatlong mga lugar ng de-koryenteng bus mayroong isang baterya na may posporus na lithium iron na may kapasidad ng enerhiya na 313 kW / h. Ang bus ay may 48 kW charger. Oras ng singilin ng baterya - 8 oras. Iyon ay, sisingilin ito sa gabi lamang, at maaari kang sumakay sa araw. Ang isa pang pagbabago sa mga sasakyan ay telemetry. Sa pamamagitan ng satellite maaari mong laging makipag-ugnay sa bus at kontrolin ang antas ng baterya at iba pang mga parameter. Ang transportasyong elektrikal ay mas matipid kaysa sa gasolina. Halos kalahati ng presyo ng koryente. Ang sistema ng pagbawi ay nagbabalik ng maraming enerhiya - hanggang sa 30%. Gayunpaman, ang mga nagawa ng developer ay gumawa ng isang pagkakamali - kinakailangan na gumawa ng mga sungay tulad ng mga trolleybus, kung gayon ang bus ay maaaring mai-recharged mula sa contact network ng mga lungsod. Ito ay madaragdagan ang agwat ng mga milya nito hanggang sa maraming mga lugar upang mapuno ng kuryente. Sa pangkalahatan, ito ay isang matagumpay na pag-unlad. Ito ay kahit na kakaiba na ang mga de-koryenteng kotse ay iisa at umiiral sa halip na isang pagbubukod. Bagaman sila ay mas matipid, mas palakaibigan at mas maginhawang gamitin kaysa sa mga analogue ng gasolina.

[#2]

Sa palagay ko, ang mismong ideya ng isang de-koryenteng kotse ay may karapatan sa buhay, ngunit ito ay naging kahit na ang pinakasikat na mga tatak ay hindi lubos na nasiyahan ang mga pangangailangan ng lahat na nais na makakuha ng isang pang-ekonomiko at kapaligiran na sasakyan. Upang maipatupad ang ideyang ito, kinakailangan hindi lamang upang makagawa ng isang ganap na bagong disenyo ng kotse, kundi pati na rin upang magbigay ng kasangkapan sa isang grupo ng mga singil ng istasyon, ngunit ito ay hindi bababa sa ating bansa, at hindi lamang ito isang tunay na problema.

[#3]

Ang mga de-koryenteng kotse ay hindi isang utopia, lamang na ang kanilang buong oras ng "panuntunan" ay hindi pa dumating, tulad ng sa mga ordinaryong sasakyan na may ICE, ang ating mga lolo-sa-tuhod at mga lolo-sa-lola na tinitingnan ang mga ito, malumanay na hinuhugot ang batok ng mga kabayo at naisip na ang himala ng teknolohiyang ito ay malamang na hindi palitan ang buhay puwersa ng traksyon. At kung paano nagbago ang lahat pagkatapos ng digmaan. At sa mga de-koryenteng kotse kaya siguraduhing.