Mga kategorya: Itinatampok na Mga Artikulo » Kagiliw-giliw na mga balita sa koryente
Bilang ng mga tanawin: 51203
Mga puna sa artikulo: 7
Ano ang mga cell ng gasolina
Ang mga mobile electronics bawat taon, kung hindi isang buwan, ay mas madaling ma-access at laganap. Narito mayroon kang mga laptop, at PDA, at digital camera, at mga mobile phone, at isang tonelada ng lahat ng mga kapaki-pakinabang at hindi mga aparato. At ang lahat ng mga aparatong ito ay patuloy na nakakakuha ng mga bagong tampok, mas malakas na mga processors, malalaking kulay ng mga screen, wireless na komunikasyon, habang sa parehong oras na bumababa sa laki. Ngunit, hindi tulad ng mga teknolohiyang semiconductor, ang mga teknolohiya ng kapangyarihan ng lahat ng mobile menagerie na ito ay hindi dumadaan sa mga leaps at hangganan.
Ang mga magagawa na rechargeable na baterya at baterya ay malinaw na hindi sapat upang mabigyan ng lakas ang pinakabagong pagsulong sa industriya ng elektronika para sa anumang malaking halaga ng oras. At nang walang maaasahan at capacious baterya, nawala ang buong kahulugan ng kadaliang kumilos at wirelessness. Kaya ang industriya ng computer ay gumagana nang mas at mas aktibo sa problema alternatibong mga gamit sa kuryente. At ang pinakasaligan, ngayon, ang direksyon ay mga cell ng gasolina.
Ang pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga cell ng gasolina ay natuklasan ng siyentipikong British na si Sir William Grove noong 1839. Kilala siya bilang ama ng cell cell. Nagawa ng kuryente si William Grove sa pamamagitan ng pagbabago electrolysis ng tubig upang kunin ang hydrogen at oxygen. Ang pagkakaroon ng pagdiskonekta ng baterya mula sa electrolytic cell, nagulat si Grove na ang mga electrodes ay nagsimulang sumipsip ng pinalabas na gas at makabuo ng kasalukuyang. Pagbukas ng proseso electrochemical cold combustion ng hydrogen ang isang kaganapan sa sektor ng enerhiya ay naging makabuluhan, at sa hinaharap tulad ng mga kilalang electrochemists tulad ng Ostwald at Nernst ay gumanap ng isang malaking papel sa pagbuo ng mga teoretikal na pundasyon at praktikal na pagpapatupad ng mga cell ng gasolina at hinulaan ang isang mahusay na hinaharap para sa kanila.
Siya mismo ang salitang "fuel cell" (Fuel Cell) lumitaw mamaya - iminungkahi ito noong 1889 nina Ludwig Mond at Charles Langer, na sinubukang lumikha ng isang aparato para sa pagbuo ng koryente mula sa hangin at gasolina.
Sa panahon ng normal na pagkasunog, ang oxygen ay nag-oxidize ng mga fossil fuels, at ang kemikal na enerhiya ng gasolina ay hindi epektibo na na-convert sa thermal energy. Ngunit naging posible upang maisagawa ang reaksyon ng oksihenasyon, halimbawa, hydrogen na may oxygen, sa isang electrolyte medium at sa pagkakaroon ng mga electrodes upang makakuha ng isang electric current. Halimbawa, ang pagbibigay ng hydrogen sa isang elektrod na matatagpuan sa isang medium na alkalina, nakakakuha kami ng mga electron:
2H2 + 4OH- → 4H2O + 4e-
kung saan, dumadaan sa isang panlabas na circuit, pumunta sa kabaligtaran ng elektrod, kung saan pumasok ang oxygen at kung saan nagaganap ang reaksyon: 4e- + O2 + 2H2O → 4OH-
Makikita na ang nagresultang reaksyon 2H2 + O2 → H2O ay pareho sa panahon ng normal na pagkasunog, ngunit sa cell ng gasolina, o kung hindi man, sa electrochemical generator, lumiliko ang kasalukuyang kasalukuyang electric na may mataas na kahusayan at bahagyang init. Tandaan na karbon, carbon monoxide, alkohol, hydrazine, iba pang mga organikong sangkap ay maaari ding magamit bilang gasolina sa mga cell ng gasolina, at hangin, hydrogen peroxide, chlorine, bromine, nitric acid, atbp.
Ang pagbuo ng mga cell ng gasolina ay patuloy na masigla kapwa sa ibang bansa at sa Russia, at higit pa sa USSR. Kabilang sa mga siyentipiko na gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-aaral ng mga cell ng gasolina, binabanggit namin ang V. Zhako, P. Yablochkov, F. Bacon, E. Bauer, E. Justi, K. Cordes. Sa kalagitnaan ng huling siglo, nagsimula ang isang bagong pag-atake sa mga problema sa cell ng gasolina. Bahagi ito dahil sa paglitaw ng mga bagong ideya, materyales at teknolohiya bilang isang resulta ng pananaliksik sa pagtatanggol.
Ang isa sa mga siyentipiko na gumawa ng isang pangunahing hakbang sa pag-unlad ng mga cell ng gasolina ay si P. M. Spiridonov. Ang mga elemento ng hydrogen-oxygen ng Spiridonov nagbigay ng isang kasalukuyang density ng 30 mA / cm2, na para sa oras na iyon ay itinuturing na isang mahusay na tagumpay.Sa mga forties, nilikha ni O. Davtyan ang isang pag-install para sa electrochemical burn ng generator gas na nakuha ng gas gasification. Sa bawat kubiko metro ng dami ng elemento, nakatanggap si Davtyan ng 5 kW ng kapangyarihan.
Iyon ay unang solidong cell ng electrolyte. Ito ay nagkaroon ng mataas na kahusayan, ngunit sa paglipas ng panahon, ang electrolyte ay naging hindi nagagawa, at kailangang baguhin. Kasunod nito, si Davtyan sa huli na limampu’y lumikha ng isang malakas na pag-install na nagtutulak sa traktor. Sa parehong mga taon, ang inhinyero ng Ingles na si T. Bacon ay nagdisenyo at nagtayo ng baterya ng cell ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 6 kW at isang kahusayan ng 80%, na nagpapatakbo sa purong hydrogen at oxygen, ngunit ang ratio ng kapangyarihan sa bigat ng baterya ay napakaliit - ang mga naturang elemento ay hindi angkop para sa praktikal na paggamit at masyadong mahal na mahal.
Sa mga kasunod na taon, lumipas ang oras ng mga nag-iisa. Ang mga tagalikha ng spacecraft ay naging interesado sa mga cell ng gasolina. Mula noong kalagitnaan ng 60s, milyon-milyong dolyar ang namuhunan sa pagsasaliksik ng cell cell. Ang gawain ng libu-libong mga siyentipiko at inhinyero ay pinapayagan na maabot ang isang bagong antas, at noong 1965. Ang mga cell ng gasolina ay sinuri sa Estados Unidos sa Gemini 5 sasakyang pangalangaang, at sa kalaunan ay sa mga barko ng Apollo para sa mga flight papunta sa buwan at sa ilalim ng programa ng Shuttle.
Sa USSR, ang mga cell ng gasolina ay binuo sa NPO Kvant, din para magamit sa espasyo. Sa mga taong iyon, lumitaw na ang mga bagong materyales - solid polymer electrolyte batay sa mga lamad ng ion-exchange, mga bagong uri ng mga katalista, electrodes. At gayon pa man, maliit ang gumagana na kasalukuyang density - sa saklaw ng 100-200 mA / cm2, at ang nilalaman ng platinum sa mga electrodes ay ilang g / cm2. Maraming mga problema na nauugnay sa tibay, katatagan, at seguridad.
Ang susunod na yugto ng mabilis na pag-unlad ng mga cell ng gasolina ay nagsimula noong 90s. noong nakaraang siglo at nagpapatuloy ngayon. Ito ay sanhi ng pangangailangan para sa mga bagong mahusay na mapagkukunan na nararapat, sa isang banda, sa pandaigdigang problema sa kapaligiran ng pagtaas ng mga emisyon ng gas ng greenhouse mula sa pagkasunog ng mga fossil fuels at, sa kabilang banda, sa pag-ubos ng mga naturang gasolina. Yamang ang tubig ay ang dulo ng produkto ng pagkasunog ng hydrogen sa isang cell ng gasolina, sila ay itinuturing na pinakamalinis mula sa punto ng view ng epekto sa kapaligiran. Ang pangunahing problema ay lamang upang makahanap ng isang epektibo at murang paraan upang makabuo ng hydrogen.
Bilyon-bilyong pamumuhunan sa pananalapi sa pagbuo ng mga cell ng gasolina at mga generator ng hydrogen ay dapat humantong sa isang pagbagsak ng teknolohikal at gawin ang kanilang paggamit sa pang-araw-araw na buhay ng isang katotohanan: sa mga cell phone, sa mga kotse, sa mga power plant. Mayroon, ang mga higante ng sasakyan tulad ng Ballard, Honda, Daimler Chrysler, General Motors ay nagpapakita ng mga kotse at mga bus na tumatakbo sa mga cell ng gasolina na 50kW. Ang isang bilang ng mga kumpanya ay binuo solid fuel electrolyte fuel cell demonstration halaman hanggang sa 500 kW. Ngunit, sa kabila ng isang makabuluhang pagbagsak sa pagpapabuti ng pagganap ng mga cell ng gasolina, maraming mga problema ang kailangan pa ring lutasin na may kaugnayan sa kanilang gastos, pagiging maaasahan, at kaligtasan.
Sa isang cell ng gasolina, hindi katulad ng mga baterya at mga nagtitipon, ang parehong gasolina at oxidizer ay ibinibigay mula sa labas. Ang fuel cell ay isa lamang tagapamagitan sa reaksyon at sa ilalim ng perpektong mga kondisyon maaari itong gumana halos magpakailanman. Ang ganda ng teknolohiyang ito ay sa katunayan, ang gasolina ay sinusunog sa elemento at ang pinalabas na enerhiya ay direktang na-convert sa koryente. Sa pamamagitan ng direktang pagkasunog ng gasolina, ito ay na-oxidized na may oxygen, at ang init na nabuo sa prosesong ito ay ginagamit upang makumpleto ang kapaki-pakinabang na gawain.
Sa isang cell ng gasolina, tulad ng sa mga baterya, ang mga reaksyon ng oksihenasyon ng gasolina at pagbawas ng oxygen ay spatially nahihiwalay, at ang proseso ng "nasusunog" ay nalalabas lamang kung ang cell ay nagbibigay ng kasalukuyang sa pag-load. Ito ay tulad ng generator ng diesel, tanging walang diesel at generator. At wala rin usok, ingay, sobrang init at may mas mataas na kahusayan. Ang huli ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na, una, walang mga intermediate mechanical aparato at, pangalawa, ang fuel cell ay hindi isang heat engine at samakatuwid ay hindi sumunod sa batas ng Carnot (iyon ay, ang kahusayan ay hindi tinutukoy ng pagkakaiba sa temperatura).
Ang Oxygen ay ginagamit bilang isang ahente ng oxidizing sa mga cell ng gasolina. Dagdag pa, dahil ang oxygen ay sapat na sa hangin, hindi na kailangang mag-alala tungkol sa supply ng isang ahente na pang-oxidizing. Tulad ng para sa gasolina, ito ay hydrogen. Kaya, ang reaksyon ay nangyayari sa fuel cell:
2H2 + O2 → 2H2O + kuryente + init.
Ang resulta ay kapaki-pakinabang na enerhiya at singaw ng tubig. Ang pinakasimpleng sa disenyo nito ay proton exchange cell lamad ng lamad (tingnan ang figure 1). Ito ay gumagana tulad ng sumusunod: ang hydrogen na pumapasok sa elemento ay nabulok sa ilalim ng pagkilos ng katalista sa mga elektron at positibong sisingilin ng mga ion ng hydrogen H +. Pagkatapos ang isang espesyal na lamad ay naglalaro, na kumikilos dito bilang isang electrolyte sa isang maginoo na baterya. Dahil sa kemikal na komposisyon nito, ipinapasa nito ang mga proton, ngunit nakakulong ito ng mga electron. Kaya, ang mga electron na naipon sa anod ay lumikha ng labis na negatibong singil, at ang mga hydrogen ions ay lumikha ng isang positibong singil sa katod (ang boltahe sa elemento ay tungkol sa 1V).
Upang lumikha ng mataas na kapangyarihan, ang isang cell ng gasolina ay tipunin mula sa isang kalakal ng mga cell. Kung nagsasama ka ng isang elemento sa pagkarga, pagkatapos ang mga electron ay dumadaloy sa loob ng katod, na lumilikha ng isang kasalukuyang at pagkumpleto ng proseso ng hydrogen oksihenasyon sa pamamagitan ng oxygen. Bilang isang katalista sa naturang mga cell ng gasolina, ang mga platinum microparticle na idineposito sa isang carbon fiber ay karaniwang ginagamit. Dahil sa istraktura nito, ang isang katalista ay pumasa nang maayos sa gas at kuryente. Ang lamad ay karaniwang gawa mula sa isang asupre na naglalaman ng asupre na Nafion polimer. Ang kapal ng lamad ay katumbas ng mga ikasampu ng isang milimetro. Sa panahon ng reaksyon, siyempre, ang init ay pinakawalan din, ngunit hindi ito gaanong, upang ang operating temperatura ay pinananatili sa saklaw ng 40-80 ° C.
Fig. 1. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng cell ng gasolina
Mayroong iba pang mga uri ng mga cell ng gasolina, higit sa lahat naiiba sa uri ng ginamit na electrolyte. Halos lahat ng mga ito ay nangangailangan ng hydrogen bilang isang gasolina, kaya ang isang lohikal na tanong ay lumitaw: kung saan makuha ito. Siyempre, posible na gumamit ng mga naka-compress na hydrogen mula sa mga cylinders, ngunit pagkatapos ay agad na may mga problema na nauugnay sa transportasyon at pag-iimbak ng mataas na nasusunog na gas sa ilalim ng mataas na presyon. Siyempre, maaari mong gamitin ang hydrogen sa bound form tulad ng sa mga baterya ng metal hydride. Ngunit gayon pa man, ang gawain ay nananatiling bunutan at transportasyon, dahil ang mga imprastraktura ng mga istasyon ng hydrogen gas ay hindi umiiral.
Gayunpaman, mayroon ding solusyon - ang likidong hydrocarbon fuel ay maaaring magamit bilang isang mapagkukunan ng hydrogen. Halimbawa, ang etil o methyl alkohol. Totoo, ang isang espesyal na karagdagang aparato ay kinakailangan na dito - isang converter ng gasolina, na nag-convert ng mga alkohol sa isang pinaghalong gaseous H2 at CO2 sa mataas na temperatura (para sa methanol ito ay nasa isang lugar sa paligid ng 240 ° C). Ngunit sa kasong ito mas mahirap na isipin ang tungkol sa portability - ang mga nasabing aparato ay mahusay na ginagamit bilang nakatigil o mga alternatibong sasakyanNgunit para sa mga compact na mobile na kagamitan kailangan mo ng isang bagay na hindi masalimuot.
At narito kami sa aparato na iyon, ang pag-unlad ng kung saan halos lahat ng pinakamalaking mga tagagawa ng electronics ay nakikibahagi sa kakila-kilabot na puwersa - methanol fuel cell (figure 2).
Larawan 2. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng fuel cell sa methanol
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga elemento ng pagpuno ng hydrogen at methanol ay ang ginamit na katalista. Ang katalista sa cell cell ng methanol ay nagbibigay-daan sa mga proton na alisin nang direkta mula sa molekula ng alkohol.Kaya, ang isyu ng gasolina ay nalulutas - ang methyl alkohol ay mass-gawa para sa industriya ng kemikal, madali itong mag-imbak at magdala, at singilin ang isang cell cell na methanol, sapat na upang palitan lamang ang kartutso ng gasolina. Totoo, mayroong isang makabuluhang minus - ang methanol ay nakakalason. Bilang karagdagan, ang kahusayan ng isang cell cell ng methanol ay makabuluhang mas mababa kaysa sa isang hydrogen.
Fig. 3. Ang cell cell ng Methanol
Ang pinaka-nakakatawang pagpipilian ay ang paggamit ng ethyl alkohol bilang gasolina, dahil ang paggawa at pamamahagi ng mga inuming nakalalasing sa anumang komposisyon at lakas ay mahusay na itinatag sa buong mundo. Gayunpaman, ang kahusayan ng mga cell ng gasolina ng ethanol, sa kasamaang palad, ay mas mababa kaysa sa methanol.
Tulad ng nabanggit na sa maraming mga taon ng pag-unlad sa larangan ng mga cell ng gasolina, ang iba't ibang uri ng mga cell ng gasolina ay itinayo. Ang mga cell ng gasolina ay inuri ayon sa electrolyte at uri ng gasolina.
1. Solid polymer hydrogen-oxygen electrolyte.
2. Solid polymer methanol fuel cells.
3. Mga Elemento sa alkalina na electrolyte.
4. Mga cell cell ng posporus na acid.
5. Mga cell ng gasolina sa tinunaw na carbonates.
6. Solid oxide fuel cells.
Sa isip, ang kahusayan ng mga cell ng gasolina ay napakataas, ngunit sa totoong mga kondisyon ay may mga pagkalugi na nauugnay sa mga proseso ng walaquilibrium, tulad ng mga pagkalugi ng ohmic dahil sa kondaktibiti ng electrolyte at electrodes, activation at konsentrasyon polariseysyon, pagkalugi pagkakalat. Bilang resulta nito, ang bahagi ng enerhiya na nabuo sa mga cell ng gasolina ay nai-convert sa init. Ang mga pagsisikap ng mga espesyalista ay naglalayong bawasan ang mga pagkalugi na ito.
Ang pangunahing mapagkukunan ng mga pagkalugi ng ohmic, pati na rin ang dahilan para sa mataas na presyo ng mga cell ng gasolina, ay perfluorinated sulfocation-ion exchange membranes. Ngayon kami ay naghahanap ng alternatibo, mas murang proton-conduct polymers. Dahil ang kondaktibiti ng mga lamad na ito (solid electrolytes) ay umabot sa isang katanggap-tanggap na halaga (10 Ohm / cm) lamang sa pagkakaroon ng tubig, ang mga gas na ibinibigay sa cell ng gasolina ay dapat na karagdagan na moistened sa isang espesyal na aparato, na ginagawang mas mahal ang system. Sa catalytic gas diffusion electrodes, higit sa lahat ang platinum at ilang iba pang mga marangal na metal ay ginagamit, at hanggang ngayon ay walang nahanap na kapalit. Bagaman ang nilalaman ng platinum sa mga cell ng gasolina ay maraming mg / cm2, para sa mga malalaking baterya ang halaga nito ay umaabot sa sampu-sampong gramo.
Kapag nagdidisenyo ng mga cell ng gasolina, maraming pansin ang binabayaran sa sistema ng pag-alis ng init, dahil sa mataas na kasalukuyang mga densidad (hanggang sa 1A / cm2) ang sistema ng self-heats up. Para sa paglamig, ang tubig na nagpapalipat-lipat sa cell ng gasolina sa pamamagitan ng mga espesyal na channel ay ginagamit, at sa mababang kapasidad, ginagamit ang pamumulaklak ng hangin.
Kaya, ang isang modernong sistema ng isang electrochemical generator, bilang karagdagan sa fuel cell baterya mismo, "lumalaki" na may maraming mga pandiwang pantulong na aparato, tulad ng: mga bomba, tagapiga para sa suplay ng air, hydrogen inlet, gas humidifier, paglamig unit, gas control na butas na tumutulo ng gas, DC / AC converter, control processor atbp. Ang lahat ng ito ay humahantong sa ang katunayan na ang gastos ng sistema ng cell ng gasolina noong 2004-2005 ay 2-3 libong $ / kW. Ayon sa mga eksperto, ang mga cell ng gasolina ay magagamit para magamit sa transportasyon at sa mga nakatigil na mga halaman ng kuryente sa presyo na 50-100 $ / kW.
Para sa pagpapakilala ng mga cell ng gasolina sa pang-araw-araw na buhay, kasama ang mas murang mga sangkap, kailangan mong asahan ang mga bagong orihinal na ideya at diskarte. Sa partikular, ang mataas na pag-asa ay nauugnay sa paggamit ng mga nanomaterial at nanotechnology. Halimbawa, kamakailan-lamang na mga kumpanya ang inihayag ang paglikha ng mga super-mahusay na catalysts, sa partikular, para sa isang elektrod ng oxygen batay sa mga kumpol ng mga nanoparticle ng iba't ibang mga metal. Bilang karagdagan, mayroong mga ulat tungkol sa disenyo ng mga cell na walang lamad na lamad kung saan ang likidong gasolina (tulad ng methanol) ay ibinibigay sa cell ng gasolina kasama ang isang ahente ng oxidizing.Ang isang kawili-wiling konsepto ay ang binuo konsepto ng mga elemento ng biofuel na nagpapatakbo sa mga maruming tubig at pag-ubos ng natunaw na oxygen bilang isang ahente ng oxidizing, at mga organikong dumi bilang gasolina.
Ayon sa mga eksperto, ang mga cell ng gasolina ay papasok sa mass market sa mga darating na taon. Sa katunayan, nasusupil ng mga developer ang mga problemang teknikal sa isa't isa, nag-ulat sa mga tagumpay at kasalukuyang mga prototypes ng mga cell ng gasolina. Halimbawa, ipinakita ni Toshiba ang isang tapos na prototype methanol fuel cell. Ito ay may sukat na 22x56x4.5mm at nagbibigay ng lakas ng pagkakasunud-sunod ng 100mW. Ang isang refueling sa 2 cubes ng puro (99.5%) methanol ay sapat na para sa 20 oras ng trabaho ng MP3 player. Inilabas ng Toshiba ang isang komersyal na cell ng gasolina sa kapangyarihan ng mga mobile phone. Muli, ang parehong Toshiba ay nagpakita ng isang elemento para sa powering laptop na may sukat na 275x75x40mm, na nagpapagana sa computer na gumana ng 5 oras mula sa isang solong refueling.
Ang isa pang kumpanya ng Hapon, si Fujitsu, ay hindi malayo sa likuran ng Toshiba. Noong 2004, ipinakilala rin niya ang isang elemento na kumikilos sa isang 30% may tubig na solusyon ng methanol. Ang fuel cell na ito ay nagtrabaho sa isang refueling sa 300 ml sa loob ng 10 oras at sa parehong oras ay nagbigay ng kapangyarihan ng 15 watts.
Ang Casio ay bumubuo ng isang fuel cell kung saan ang methanol ay unang naproseso sa isang halo ng gas na H2 at CO2 sa isang miniature fuel converter, at pagkatapos ay pinakain sa cell ng gasolina. Sa panahon ng demonstrasyon, ang proteksyon ng Casio ay nagbigay ng kapangyarihan sa laptop sa loob ng 20 oras.
Ang Samsung ay nabanggit din sa larangan ng mga cell ng gasolina - noong 2004, ipinakita nito ang 12 W prototype na idinisenyo upang makapangyarihang isang laptop. Sa pangkalahatan, inaasahan ng Samsung na gumamit ng mga cell ng gasolina, lalo na sa mga smartphone sa ika-apat na henerasyon.
Dapat kong sabihin na ang mga kumpanya ng Hapon sa pangkalahatan ay lubos na lumapit sa pag-unlad ng mga cell ng gasolina. Noong 2003, ang mga kumpanya tulad ng Canon, Casio, Fujitsu, Hitachi, Sanyo, Sharp, Sony at Toshiba ay sumali sa mga puwersa upang makabuo ng isang karaniwang pamantayan ng fuel cell para sa mga laptop, mobile phone, PDA at iba pang mga elektronikong aparato. Ang mga kumpanyang Amerikano, na marami din sa merkado na ito, karamihan ay nagtatrabaho sa ilalim ng mga kontrata sa militar at bumuo ng mga cell ng gasolina para sa electrifying American sundalo.
Ang mga Aleman ay hindi malayo sa likuran - Ang Smart Fuel Cell ay nagbebenta ng mga cell ng gasolina upang makapangyarihang isang mobile office. Ang aparato ay tinatawag na Smart Fuel Cell C25, mayroon itong mga sukat ng 150x112x65mm at maaaring makabuo ng hanggang sa 140 watts-hour sa isang solong istasyon ng gas. Ito ay sapat na upang mai-kapangyarihan ang laptop sa loob ng halos 7 oras. Pagkatapos ay maaaring mapalitan ang kartutso at maaari kang magpatuloy sa pagtatrabaho. Ang laki ng kartutso na may methanol ay 99x63x27 mm, at may timbang na 150g. Ang system mismo ay tumimbang ng 1.1 kg, kaya hindi mo ito tatawag nang ganap na portable, ngunit ito ay kumpleto at maginhawang aparato. Ang kumpanya ay nagkakaroon din ng module ng gasolina para sa powering professional video camera.
Sa pangkalahatan, ang mga cell ng gasolina ay halos pumasok sa merkado ng mobile electronics. Ang mga gumagawa ay naiwan upang malutas ang pinakabagong mga problema sa teknikal bago simulan ang paggawa ng masa.
Una, kinakailangan upang malutas ang isyu ng miniaturization ng mga cell ng gasolina. Pagkatapos ng lahat, ang mas maliit na cell ng gasolina, mas mababa ang lakas na maibibigay - kaya't ang mga bagong catalysts at electrodes ay patuloy na binuo na nagbibigay-daan, sa maliit na sukat, upang mai-maximize ang gumaganang ibabaw. Dito, sa oras lamang, ang pinakabagong mga pag-unlad sa larangan ng nanotechnology at nanomaterial (halimbawa, mga nanotubes) ay madaling gamitin. Muli, upang ma-miniaturize ang mga tubo ng mga elemento (mga bomba ng gasolina at tubig, mga sistema ng conversion ng gasolina at gasolina), ang mga pagsulong ng microelectromechanical ay lalong inilalapat.
Ang pangalawang mahalagang problema na kailangang matugunan ay ang presyo. Sa katunayan, ang isang napakamahal na platinum ay ginagamit bilang isang katalista sa karamihan ng mga cell ng gasolina.Muli, ang ilan sa mga tagagawa ay nagsisikap na masulit ang mahusay na binuo na teknolohiya ng silikon.
Tulad ng para sa iba pang mga lugar ng paggamit ng mga cell ng gasolina, ang mga cell ng gasolina ay maayos na naitatag doon, kahit na hindi pa sila naging pangunahing sa sektor ng enerhiya o sa transportasyon. Marami na, maraming mga tagagawa ng kotse ang nagpakita ng kanilang mga kotse na may konsepto ng fuel cell. Sa ilang mga lungsod sa buong mundo, ang mga fuel cell bus ay tumatakbo sa paligid. Gumagawa ang Canada Ballard Power System ng isang hanay ng mga nakatigil na mga generator mula 1 hanggang 250 kW. Kasabay nito, ang mga generator ng kilowatt ay idinisenyo upang agad na matustusan ang isang apartment ng koryente, init at mainit na tubig.
Tingnan din: Mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya
Tingnan din sa electro-tl.tomathouse.com
: