Ang generator ng kotse at ang mga tampok nito

Sa balangkas ng artikulong ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa mga tampok ng prinsipyong aparato ng mga generator ng sasakyan. Para sa mga may-ari ng kotse na bihasa sa paksa, ang artikulong ito ay hindi magiging kawili-wili. Ngunit para sa mga interesado sa mga tagagawa ng automotiko sa mga tuntunin ng aplikasyon, maaaring maging kapaki-pakinabang ang impormasyong ito.

Sa mga modernong kotse, ang magkakasabay na three-phase AC na mga de-koryenteng makina ay ginagamit bilang mga generator, kung saan ginagamit ang circuit ng Larionov sa rectifier.

Upang mabigyan ng generator ang kasalukuyang sa pag-load pagkatapos simulan ang makina, kinakailangan upang magbigay ng kapangyarihan sa coil ng patlang. Nangyayari ito kapag ang key ng pag-aapoy ay nakabukas sa posisyon ng operating.

Ang kasalukuyang nasa paikot na patlang ay kinokontrol ng isang regulator ng boltahe, na maaaring gawin bilang isang hiwalay na yunit o isinama sa yunit ng brush ng generator. Sa karamihan ng mga modernong tagabuo, ang boltahe na pampatatag (CH) ay pinalakas ng isang hiwalay na seksyon ng rectifier.

Sa iba pang mga alternator, ang generator ng sasakyan ay nakatayo para sa maraming mga tampok. Una sa lahat, ang generator ng kotse, bagaman gumagawa ito ng direktang kasalukuyang, sa katunayan isang kahaliling kasalukuyang generator, na pagkatapos ay naayos ng isang tulay ng diode at na-convert sa direktang kasalukuyang.

Ang solusyon na ito ay napakapopular, ang parehong alternator mula sa isang induction motor ay maaaring maging isang direktang kasalukuyang generator, magdagdag lamang ng isang diode rectifier.

Ang mga alternatibong kasalukuyang mga rectifier ay tinatawag na DC valve generators. Kasama sa mga generator na ito ang isang generator ng kotse.

Ang output boltahe ng alternatibong kotse ay palaging

Ang isa sa mga nakikilala na tampok ng isang generator ng kotse ay ang boltahe sa mga terminal ng output nito ay pinananatili sa isang makitid na saklaw gamit ang isang espesyal na pampatatag na tinatawag na isang boltahe regulator. Ngunit ito ay hindi isang bagay na pambihirang para sa mga de-koryenteng kotse.

Ang mga stabilizer ng boltahe ay matatagpuan sa pagsasaayos ng maraming hindi nakakagambalang mga suplay ng kuryente, kabilang ang mga na kumukuha ng enerhiya para sa kanilang mga baterya mula sa mga makinang mga generator ng parehong HPPs sa bahay o mula sa solar panel.

Ang pangunahing nakikilala na tampok ng generator ng sasakyan ay na natatanggap nito ang lakas ng makina sa pamamagitan ng sinturon mula sa crankshaft ng panloob na pagkasunog ng engine, na ang bilis ng pag-ikot ay hindi pare-pareho, nakasalalay ito sa operating mode ng sasakyan sa ngayon, at hindi nauugnay sa mga pangangailangan ng mga consumer ng DC .

Kaya't lumiliko na ang gawain ng generator at electronics nito ay upang singilin ang baterya ng kotse at matustusan ang mga mamimili ng nagpapatatag na boltahe, anuman ang kung anong kasalukuyang bilis ng armature - ang boltahe ay dapat manatili sa isang makitid na koridor sa rehiyon ng 14 volts.

Kung sa ilang kadahilanan ay lumampas ang boltahe sa hanay ng pag-stabilize, ang singil sa kasalukuyang baterya ay maaaring maging napakataas, at ang electrolyte ay lilipas lamang.

Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi isang bagay na hindi pa naganap, maraming mga taong mahilig sa kotse ang dumating sa kabuuan nito nang biglang nabigo ang regulator ng boltahe sa generator - ang electrolyte sa baterya sa kasong ito ay mabilis na bumulwak.

Kung ang boltahe mula sa generator ay masyadong mababa, kung gayon ang baterya ay mawawalan ng bisa. Ang problemang ito ay nahaharap din ng maraming mga motorista.

Kaya, ang isang matatag na boltahe ng output ay isang kinakailangan para sa tamang operasyon ng isang generator ng kotse. Ngunit hindi ito madaling makamit. Ang saklaw ng pagkakaiba-iba ng bilis ng rotor ng generator sa kotse ay medyo malawak.Sa idle, ito ay tungkol sa 800 - 1200 rebolusyon bawat minuto, at sa sandali ng mahusay na pagbilis - hanggang sa 5000 at kahit hanggang sa 6000 rebolusyon bawat minuto, depende sa kung anong uri ng kotse ito.

Kasalukuyang bilis ng katangian ng isang generator ng kotse

Kaya, dahil ang boltahe ng generator ng sasakyan ay pinananatili halos palaging salamat sa regulator ng boltahe, mayroon itong sariling katangian na kasalukuyang bilis ng bilis (TLC), dahil sa iba't ibang bilis ng rotor, magkakaiba ang load kasalukuyang. Ang boltahe ay pare-pareho, ngunit mas mataas ang bilis - mas mataas ang kasalukuyang, at mas mababa ang bilis - ang mas mababa sa kasalukuyang mula sa mga power terminals ng generator.

Kapansin-pansin sa paraan na ang generator ng kotse ay may kasalukuyang limitasyon, at samakatuwid ay may pag-aari ng limitasyon sa sarili. Nangangahulugan ito na kapag ang kasalukuyang narating ng isang tiyak na halaga ng limitasyon, kahit gaano pa tumataas ang bilis, ang kasalukuyang ay hindi na tataas, hindi lamang ito magagawa.

Ang katangian ng Tokoskostanaya (TLC) ng generator ng sasakyan ay tinanggal ayon sa pamamaraan na pinagtibay bilang isang pamantayang pang-internasyonal. Ito (katangian) ay tinanggal sa panahon ng pagsubok ng operasyon ng generator sa isang stand na ipinares na may isang ganap na sisingilin na baterya ng tulad ng isang nominal na kapasidad, na sa mga oras na ampere ay kalahati (50%) ng nominal generator kasalukuyang nasa amperes. Ang mga mahahalagang puntos na katangian ay matatagpuan sa katangian: n0, nrg, nн, nmax.

Ang paunang bilis ng rotor n0 ay ang teoretikal na bilis ng rotor nang walang pag-load. Dahil ang katangian ay nagsisimula na kinuha simula sa isang kasalukuyang ng 2 amperes, ang puntong ito ay natagpuan sa pamamagitan ng extrapolating ang katangian sa intersection na may pahalang na axis ng mga rebolusyon.

Ang minimum na dalas ng pagpapatakbo ng generator nrg ay kinuha naaayon sa idle na bilis ng crankshaft. Ito ay humigit-kumulang sa 1,500 hanggang 1,800 rpm para sa generator rotor. Ang kasalukuyang sa isang naibigay na dalas, bilang isang patakaran, ay mula 40 hanggang 50% ng nominal na halaga para sa isang naibigay na generator. Ang kasalukuyang ito ay dapat sapat upang mabigyan ng lakas ang minimum na bilang ng mga mahahalagang consumer sa kotse.

Ang nominal na mga rebolusyon ng generator rotor nн ay eksakto ang dalas kung saan nabuong ang rate na Ngayon ay hindi dapat mas mababa kaysa sa nominal na halaga sa pasaporte.

Ang maximum na bilis ng rotor ng generator nmax ay ang bilis ng rotor kung saan ang maximum na kasalukuyang ibinibigay ng generator, ang halaga ng kung saan ay hindi naiiba sa nominal na halaga ng nasubok na generator.

Para sa mga generator ng domestic production, dati nang kaugalian na ipahiwatig ang na-rate na kasalukuyang sa 5000 rpm. Ang rate ng dalas nр para sa na-rate na kasalukuyang ng generator Ip, na katumbas ng dalawang-katlo ng na-rate na kasalukuyang, ay ipinahiwatig din. Ang mode na disenyo na ito ay tumutugma sa tulad ng isang mode ng operasyon ng generator kapag ang mga bahagi nito ay hindi masyadong pinainit. Ang lahat ng mga katangian ay kinuha sa isang boltahe ng 14 o 13 volts.

Pagganyak sa sarili ng isang generator ng kotse at kahusayan

Ang isang generator ng kotse ay obligadong mag-excite sa sarili sa isang dalas ng pag-ikot ng rotor nito sa ibaba ng dalas kapag ang crankshaft ay tulala. Isinasagawa ang pagsubok sa kinatatayuan, kung saan dapat mangyari ang paggulo sa sarili kapag ang koneksyon ay nakakonekta sa baterya na may isang lampara ng babala.

Ang mga kakayahan ng isang generator ng kotse mula sa isang punto ng view ng enerhiya ay nailalarawan sa pamamagitan ng halaga ng kahusayan nito. Ang mas mataas na kahusayan, ang mas kaunting lakas ay nakuha mula sa panloob na engine ng pagkasunog upang makakuha ng parehong kapaki-pakinabang na output sa anyo ng electric power.

Ang kahusayan ng generator ay higit sa lahat ay nakasalalay sa mga tampok ng disenyo ng isang partikular na produkto: kung ano ang kapal ng mga plate sa stator at ang kapal ng set, kung gaano kahusay ang mga plato na nakahiwalay sa bawat isa (kung gaano kaliit ang mga Foucault currents), ano ang paglaban ng stator at rotor windings, kung gaano kalawak ang mga ring ng contact ng rotor, kung ano ang kalidad ng mga brushes at bearings? Atbp.

Ngunit ang isang bagay ay sigurado - ang mas mataas na rate ng kapangyarihan ng generator, mas mataas ang kahusayan.Samantala, ang karaniwang kahusayan ng mga generator ng sasakyan, at sa katunayan ang mga generator ng balbula, ay hindi lalampas sa 60%.

Ang pangunahing tagapagpahiwatig ng mga kakayahan ng generator ay ang kasalukuyang bilis ng katangian nito, malinaw na ipinapakita nito kung ano ang maaari mong asahan mula dito o ang generator, kung ano ang maaari mong asahan. Para sa mga tampok na katangian gumawa ng isang talahanayan para sa generator.

Halimbawa, nagbibigay kami ng isang talahanayan ng mga katangian ng mga gawa na gawa sa bahay:

Mga katangian ng mga alternatibong sasakyan

Ang hanay ng boltahe ng output sa iba't ibang bilis at depende sa temperatura at pagkarga ay sumasalamin sa mga kakayahan ng regulator ng boltahe ng isang generator ng kotse.

Tingnan din sa amin:

Ang mga pangunahing uri ng mga generator at mga prinsipyo ng kanilang trabaho

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng dinamo