Pagbawi ng de-koryenteng enerhiya at paggamit nito

Ang tradisyunal na paraan upang mapupuksa ang labis na enerhiya na inilabas sa dalas ng mga nag-convert sa panahon ng pagpepreno ng mga asynchronous motor na kinokontrol ng mga ito, ito ay nawala sa anyo ng init sa mga resistors. Ang mga resistor ng preno ay ginamit saanman mayroong isang mataas na pagkawalang-galaw ng pagkarga, halimbawa, sa mga sentripisyo, sa mga de-koryenteng sasakyan, sa mga nakatayo ng pag-load, atbp.

Ang ganitong solusyon ay kinakailangan upang limitahan ang maximum na boltahe sa mga terminal ng mga nagko-convert sa mode ng pagpepreno. Kung hindi man, mabibigo ang dalas ng mga nagko-convert, dahil imposibleng kontrolin ang mga parameter ng pagpabilis at pagpepreno.

Ang mga resistors ng pagpepreno ay hindi pasanin ang mga kagamitan sa ekonomya, ngunit ang ilang mga abala na palagiang nasama. Ang mga resistor ay dimensional, sobrang init, kailangan nila ng proteksyon laban sa kahalumigmigan at alikabok. At ang lahat ng ito ay konektado lamang sa katotohanan na kinakailangan upang mawala ang nasayang na enerhiya, kung saan ang kumpanya ay nagbabayad ng pera, at ang pera ay hindi maliit, lalo na kung pinag-uusapan natin ang paggawa ng malakihang paggawa.

Sa tag-araw, ang karagdagang pag-init ng nakapaligid na hangin ay lalong hindi kanais-nais, dahil ang kagamitan sa teknolohikal ay pinainit ng mainit na hangin, at pagkatapos ay mayroon ding mga resistors na pinainit sa 100 degrees at sa itaas. Kailangan ng karagdagang bentilasyon - muli gastos.

Ngunit may isa pang paraan. Bakit walang kabuluhan ang enerhiya? Maaari mong ibalik ito sa network pabalik, at kaya i-save ang enerhiya. Pagkatapos ay nakaligtas sila mga sistema ng pagbawi ng enerhiya.

Siyempre, ang mga dalang inverters ng dalas ngayon ay lubos na binabawasan ang pagkonsumo ng koryente sa pamamagitan ng kagamitan, dahil sa pag-optimize ng power supply ng mga makina ng iba't ibang mga teknolohikal na kagamitan, at ini-save nito ang mga mapagkukunan. Ngunit ang paggamit ng pag-uli ay nagdaragdag sa pag-iimpok. Ang enerhiya ay hindi maaaring mawala sa pamamagitan ng mga resistor sa panahon ng pagpepreno, ngunit maaaring maibalik sa network na isinasaalang-alang ang kasalukuyang mga parameter ng network.

Ngayon, ang mga nangungunang tagagawa ng makinarya at kagamitan sa industriya ay nagpapatupad na ng mga naturang sistema sa mga de-koryenteng sasakyan: para sa mga bus na troliya, mga tren sa kuryente, escalator, tram, at sa wakas - para sa mga de-koryenteng kotse.

Paano gumagana ang sistema ng pagbawi? Ang isang alternatibong kasalukuyang mapagkukunan na nagbibigay ng isang motor o iba pang pag-install ay dapat na bumalik sa enerhiya. Para sa mga ito, sa halip na isang maginoo na rectifier, ginagamit ang isang pulso-width modulated converter. Ang nasabing converter ay nakapagtuturo ng daloy ng kapangyarihan pareho mula sa isang mapagkukunan sa isang consumer, at mula sa isang consumer sa isang mapagkukunan. Sa ganitong paraan ay nagbibigay-daan sa iyo upang dalhin ang kadahilanan ng kapangyarihan sa pagkakaisa.

Ang isang tipikal na kaskad ng IGBT ng dalas ng converter na nagpapatakbo sa mode ng pagbawi ay una na ipinakita bilang isang sinusoidal na kasalukuyang tagapaghusay, ngunit kapag ang pagpepreno ay bumubuo ng isang binagong tuldok na binagong signal, kung saan ang direksyon ng kasalukuyang, kapag ang boltahe sa mga terminal ay nasa itaas ng isang tiyak na antas, ay hindi nakadirekta mula sa network. at sa network mula sa circuit ng consumer.

Ang pagkakaiba ng boltahe sa pagitan ng network ng supply at ang circuit ng pag-load ay inilalapat sa pagbawi ng inductor. Ang mga pagharang sa inductance ay may mataas na dalas na pagkakatugma, at isang halos dalisay na sinusoidal na kasalukuyang nakuha, hindi na kinakailangan para sa pag-synchronize ng kagamitan, sapat na mag-aplay ng tatlong mga pagsubok sa pagsubok mula sa PWM modulator sa network upang matukoy ang dalas at yugto ng boltahe sa kasalukuyang sandali.

Ang isang halimbawa ay ang dalas ng mga nagko-convert ng system na may pagbawi mula sa Mga Diskarte sa Control, na ginagamit, lalo na, sa mga pabrika ng Lamborghini at Nissan upang mabigyan ng kapangyarihan ang mga benches ng pagsubok, pati na rin sa mga escalator at iba't ibang mga solusyon sa metalurhiko.

Ang kakanyahan ay pareho sa lahat ng dako - isang daloy ng bi-direksyon na enerhiya ay nilikha pareho sa consumer mula sa network, mula sa mapagkukunan, at mula sa consumer hanggang sa network. Kapag nagdidisenyo ng mga sistema ng pagbawi, ang isang bilang ng mga kadahilanan ay isinasaalang-alang: saklaw ng boltahe ng mains, rating ng kagamitan at kadahilanan ng kuryente, maximum na kapangyarihan na isinasaalang-alang ang labis na labis, antas ng pagkalugi.

Ang diagram na ipinakita sa figure ay nagpapakita ng isang solong-engine na solusyon, kung saan ang engine drive at ang recuperator drive ay bawat isa sa isang kopya, ang kanilang mga halaga ay pantay. Ngunit kung minsan ang naganap na overload ng motor, at pagkatapos ay kinakailangan ang isang mas malakas na drive ng pagbawi upang masakop ang mas mababang limitasyon ng boltahe at pagkalugi ng motor.

Tinitiyak ng parehong prinsipyo ang pagpapatakbo ng maraming mga makina na may ilang mga drive ng motor, habang inilalagay ang isang malakas na drive drive na may kakayahang dumaan sa kabuuang kapangyarihan para sa lahat ng mga makina ng system, isinasaalang-alang ang posibilidad ng sabay-sabay na pagpepreno ng lahat ng mga makina.

Upang limitahan ang simula ng mga system na may maraming mga motor, kapag pinagsama ang mga bus ng DC, ang mga module ng thyristor ay ginagamit, na konektado ng mga contactor sa mga capacitor ng DC-singil ng converter. Pagkatapos singilin ang mga capacitor, ang module ng thyristor ay naka-off. Malinaw, ang mga sistema ng pagbawi ay nai-configure nang magkakaiba at dinisenyo nang isa-isa.

Pinag-uusapan ang tungkol sa paggaling, hindi maaalala ng isa ang mga regenerative system ng braking na ginagamit sa mga modernong engine ng hybrid na kotse, kung saan ang batayan ay ang landas ng elektrikal na pagbawi ng enerhiya ng kinetic.

Sa tuwing gumagalaw ang isang kotse, ipinapakita ang enerhiya ng kinetic. Ngunit kapag ang pagpepreno sa tradisyunal na paraan, ang labis na enerhiya ay simpleng nawala sa anyo ng init, mga preno ng preno na kuskusin laban sa mga disc ng preno, ang pag-aaksaya ng enerhiya ng kinetic nang walang kabuluhan, ang pag-init ng materyal ng friction at metal, na sa huli nawawala ang init sa nakapalibot na hangin. Ito ay isang napaka-aksaya na diskarte.

Ang regenerative system ng pagpepreno ay hindi kumonsumo ng enerhiya ng kinetic sa pamamagitan lamang ng alitan upang makabasag. Sa halip, ang isang de-koryenteng motor na kasama sa paghahatid ay ginagamit, na nagsisimulang kumilos bilang isang generator sa panahon ng pagpepreno, pag-convert ng metalikang kuwintas sa katawan ng poste sa singil ng koryente, at ang pagpepreno ng metalikang rotor na nagmula sa mode ng generator ay nagbibigay sa kotse ng nais na pagpepreno. Ang enerhiya na nakaimbak sa baterya sa ganitong paraan pagkatapos ng ilang oras muli ay nagsisilbi upang ilipat ang kotse, iyon ay, ito ay muling ginagamit.

Ang regenerative braking ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-maximize ang paggamit ng magagamit na mapagkukunan ng bawat singil ng baterya, at ang gasolina ay lubos na nai-save. Dahil sa panahon ng pagpepreno, ang 70% ng enerhiya ng kinetic ay nasa harap na ehe, ang sistema ng pagbawi ay naka-mount sa harap na ehe upang mas mahusay na makatipid ng enerhiya.

Ang pinakadakilang kahusayan ng regenerative braking ay nakamit sa mataas na bilis, at sa mababang bilis, bumababa ang kahusayan ng system. Para sa kadahilanang ito, kasama ang regenerative braking, isang paraan o iba pa, naroroon ang isang sistema ng preno ng alitan. Ang magkasanib na gawain ng dalawang system ay ibinibigay ng isang elektronikong controller.

Ang magsusupil ay nagpapatupad ng isang bilang ng mga pag-andar: kinokontrol nito ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong, pinapanatili ang tamang metalikang kilos, ipinamahagi ang lakas ng pagpepreno sa pagitan ng pagbawi at preno ng friction, at nagpapanatili ng isang metalikang kuwintas na katanggap-tanggap para sa isang pinakamainam na singil ng baterya.

Siyempre, walang direktang koneksyon sa mekanikal sa pagitan ng mga pedal ng preno at mga pad ng friction sa naturang mga sasakyan. Tinitiyak ng elektronikong yunit ang tamang pakikipag-ugnayan ng ABS, ang sistema ng katatagan ng rate ng palitan, ang sistema ng pamamahagi ng preno ng lakas at ang emergency na preno ng preno.