Mga modernong kasabay na jet engine

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang kasabay na jet engine

Sa magkakasabay na jet motor, ang prinsipyo ng paglikha ng isang rotor metalikang kuwintas ay medyo naiiba sa asynchronous at tradisyonal na mga motor na magkasabay. Narito ang mapagpasyang papel ay itinalaga sa mismong rotor core.

Ang rotor ng isang naka-sink na motor ay walang mga paikot-ikot, kahit na walang paikot-ikot na paikot-ikot na ito. Sa halip, ang rotor core ay ginawa mataas na heterogenous sa magnetic conductivity: ang magnetic conductivity sa kahabaan ng rotor ay naiiba sa magnetic conductivity sa kabuuan. Salamat sa hindi pangkaraniwang diskarte na ito, hindi na kinakailangan para sa parehong mga rotor windings at permanenteng magnet sa ito.

Tulad ng para sa stator, ang stator na paikot-ikot ng naka-sink na motor ay maaaring maging puro o maipamahagi, habang ang stator core at pabahay ay mananatiling normal. Ang buong tampok ay nasa mataas na heterogenous core ng rotor.

 

Tatlong pangunahing uri ng rotors ay katangian ng magkakasabay na mga jet engine: isang transversely stratified rotor, isang rotor na may natatanging mga poste, at isang axially stratified rotor.

Ang pisika ng proseso ay ang mga sumusunod. Ang alternatibong kasalukuyang ay ibinibigay sa mga windings ng stator, at lumilikha ng isang umiikot na magnetic field sa paligid ng rotor, na pinakamataas sa air gap sa pagitan ng stator at rotor. Ang pag-ikot ng sandali ay nakuha dahil sa ang katunayan na ang rotor ay sumusubok na iikot ang lahat ng oras upang ang magnetic pagtutol para sa magnetic flux na nabuo ng stator ay magiging minimal.

Ang maximum na metalikang kuwintas ay direktang proporsyonal sa pagkakaiba-iba sa pagitan ng mga paayon at transverse inductances, at mas malaki ang pagkakaiba, mas malaki ang metalikang kuwintas ng rotor.

Upang maunawaan ang prinsipyong ito, bumaling tayo sa pigura. Ang anisotropic object 1 ay may iba't ibang magnetic conductivity kasama ang mga axes a at b. Sa kasong ito, ang isotropic object 2 ay may parehong magnetic conductivity sa lahat ng mga direksyon. Ang isang magnetic field na inilalapat sa object 1 ay bumubuo ng isang pag-ikot sandali kapag ang anggulo sa pagitan ng axis b at ang mga linya ng magnetic induction B ay hindi katumbas ng zero. Kung mayroong isang anggulo na walang zero, ang object 1 ay papangitin ang inilapat na magnetic field B, at ang direksyon ng pagbaluktot ay magkakasabay sa axis ng isang object 1.

Ang patlang ng sinusoidal magnetic na nilikha sa kasabay na jet engine ng stator na paikot-ikot ay umiikot na may isang tiyak na magkakasunod na anggular frequency, at samakatuwid ay palaging magkakaroon ng sandali ng pag-ikot, na may posibilidad na ibalik ang system sa estado na may pinakamababang kabuuang potensyal na enerhiya.

Iyon ay, ang sandali ng pag-ikot ay palaging magsusumikap upang mabawasan ang pagbaluktot ng magnetikong patlang ng stator sa direksyon ng isang axis, sa pamamagitan ng pagbawas sa anggulo sa pagitan ng mga linya ng induction B at ang axis b. Kaya, kung ang kontrol sa engine ay naglalayong mapanatili ang patuloy na anggulo na ito, pagkatapos ang mekanikal na enerhiya ay patuloy na makuha mula sa electromagnetic.

Kaya, ang kasalukuyang paikot-ikot na stator ay nagbibigay ng magnetisasyon na may pagkakaroon ng isang metalikang kuwintas na naglalayong alisin ang pagbaluktot sa larangan, at sa pamamagitan ng pagkontrol sa kasalukuyang yugto alinsunod sa posisyon ng rotor sa umiikot na coordinate system (alinsunod sa halaga ng anggulo ng pagbaluktot), nakuha ang kontrol ng metalikang kuwintas ng magkakasabay na motor na jet.

Mga naka-sync na jet motor ngayon

Ang mga nangungunang tagagawa ng mundo ng mga de-koryenteng motorsiklo ngayon ay nagpapakita ng partikular na interes sa magkakasabay na mga jet motor, bagaman ang mga unang bersyon ay na-patentado sa huli na ika-19 na siglo. Ang katotohanan ay ang kahusayan ng magkakasabay na mga jet motor sa panimula ay lubos na lumampas Kahusayan ng mga sikat na induction motorhindi sa banggitin ang density ng kapangyarihan.

Walang mga pagkalugi sa enerhiya sa rotor, ngunit karaniwang ang mga rotor account para sa mga 30 porsyento ng pagkalugi. Pinatataas nito ang buhay ng de-koryenteng motor - binabawasan ang nakakapinsalang init. Ang masa ng isang kasabay na jet motor at ang mga sukat nito ay 20% na mas mababa kaysa sa isang walang katulad na kapangyarihan.

Ang nabagong interes sa mga kasabay na jet motor ngayon ay pangunahing nauugnay sa malawak na posibilidad ng pagmomolde ng modernong computer, na nagpapahintulot sa paghahanap ng pinaka-epektibong bersyon ng mga disenyo ng rotor at stator - ang pananaliksik na pang-agham ay mas produktibo, at ang kahusayan ng mga modernong bersyon ng magkakasabay na mga motor ng jet ay 98%, sa oras na iyon tulad ng para sa mga asynchronous na bersyon, ang kahusayan ay hindi ayon sa kaugalian na lumampas sa 90%.

Ang mga naka-sync na jet engine ay ginawa ngayon batay sa mga asynchronous bago, at sa parehong mga sukat at pag-mount ng mga sukat, ang isang mas mataas na kahusayan ay nakuha, isang mas mataas na tiyak na kapangyarihan ay nakamit.

Mga kalamangan at kawalan

Ang nagmula mula sa manipis na sheet na de-koryenteng bakal, ang rotor ng isang motor na kasabay ng jet ay may isang simple at maaasahang disenyo nang walang isang maikling paikot-ikot na paikot-ikot at walang mga magnet, samakatuwid, ang mga alon na nagdudulot ng nakakapinsalang pagpainit ay tinanggal sa rotor - ang buhay ng serbisyo ay nadagdagan, at ang kawalan ng mga magnet ay binabawasan ang gastos ng produkto, kabilang ang pag-minimize ng nabawasan na mga gastos sa pagpapanatili .

Dahil sa paghahambing na kadiliman ng rotor, ang sariling sandali ng pagkawalang-kilos ay mababa, kaya ang engine ay nagpapabilis sa bilis ng nominal na mas mabilis, na humantong sa pag-iimpok ng enerhiya.

Ang dalas na inverter bilang isang tagapamahala ng bilis ay gumagawa ng kontrol ng motor na napaka-kakayahang umangkop sa isang malawak na hanay ng mga bilis ng operating. Tulad ng para sa mga pagkukulang, isa lamang ito: ang pangangailangan para sa isang dalas ng converter.

Ang paggamit ng isang frequency converter na may aktibong pagwawasto ng power factor ay nagbibigay-daan upang makamit ang maximum na kadahilanan ng kapangyarihan ng system, na napakahalaga sa anumang makabagong paggawa.

Comments

[#1 Pasha]

Ang kawalan ng mga magnet ay binabawasan ang gastos ng motor ngunit pinatataas ang pagkonsumo ng kuryente dahil sa kasong ito kailangan mong lumikha ng isang magnetic field sa halipmga magnet sa motor