Ang aparatong gawa sa bahay para sa pagprotekta sa motor mula sa mga kondisyon sa ilalim ng phase at labis na karga

Bilang mga karaniwang elemento ng proteksyon ng motor, ang mga relay ng electrothermal ay madalas na ginagamit. Ang mga taga-disenyo ay pinipilit na labis na timbangin ang na-rate na kasalukuyang ng mga relay na ito, upang walang mga biyahe sa pagsisimula. Ang pagiging maaasahan ng naturang proteksyon ay mababa, at isang malaking porsyento ng mga engine ang nabigo sa panahon ng operasyon.

Ang circuit ng aparato ng proteksyon ng motor (tingnan ang figure) mula sa mga mode na out-of-phase at labis na karga ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging maaasahan. Transistor VT1, VT2 kasama ang mga elemento na konektado sa kanila ay bumubuo ng isang analog ng isang dinistor, ang paglipat ng boltahe ng kung saan (Uin) ay depende sa ratio na R6 / R7. Sa mga rating na ipinahiwatig sa diagram 30 V < Usa <36 V sa saklaw ng temperatura -15

Mga Resistor R1 ... Ang R3 ay bumubuo ng isang vector adder, sa output kung saan ang boltahe ay 0, kung ang motor ay full-phase. Ang transpormer T1 ay isang kasalukuyang sensor ng isang yugto ng electric motor.

Ang mga output ng kasalukuyang sensor at vector adder ay konektado sa isang rectifier na ginawa sa mga diode VD1 ... VD3. Sa normal na mode, ang boltahe sa output ng rectifier ay natutukoy ng kasalukuyang sa pangunahing paikot-ikot na T1 at ang ratio ng mga pagliko wl / w2. Gamit ang isang risistor R4, ang boltahe na ito ay nakalagay sa ibaba U sa VT1 at VT2.

Kung ang pagkabigo sa phase o sobrang overload ng motor ay nangyayari, pagkatapos boltahe sa output ng rectifier ay lalampas ito sa Uon, ang mga transistor na VT1, ang VT2 ay magbubukas, at i-energize ang KV1. Masisira ang mga contact ng KV1.1 magnetic starter lockout circuitat ang engine ay i-off. Ang mga contact ng KV1.2 ay nag-block ng mga transistor na VT1 at VT2, na naghahanda ng circuit para sa susunod na ikot ng trabaho. Ang bilis ng tugon ng proteksyon ay nakasalalay sa kapasidad ng capacitor ng SZ. Ang tagal ng paglipat ng pulso ng relay KV1 ay depende sa paglaban ng paikot-ikot na KV1 at ang kapasidad ng capacitor SZ. Sa loob ng ilang mga limitasyon, ang bilis ng proteksyon ay maaaring mabago sa pamamagitan ng pagpili ng mga halaga C1, C2, R1 - R3.

Ang lahat ng mga bahagi maliban R1 ... R3 at T1 ay naka-mount sa isang naka-print na circuit board. Pagkatapos mag-ipon ng board, kailangan mong kumonekta ng isang voltmeter sa SZ at, nag-aaplay ng isang alternating boltahe ng 20-24 V sa isa sa mga input ng rectifier (C1 o C2), suriin ang paglipat ng boltahe ng VT1 at VT2. Kung kinakailangan, piliin ang paglaban ng risistor R6. Ang Relay KV1 ay pana-panahong i-on. Tapusin ang scheme sa kasalukuyang makina. Una, kailangan mong piliin ang bilang ng mga liko sa w1 sa loob ng 1-10 liko (depende sa kapangyarihan ng engine), upang sa normal na mode 22-24 V ay ibinibigay sa R4, R5 chain. Ang Resistor R4 ay nagtatakda ng threshold ng proteksyon ng labis na karga. Kung ang pag-trigger ay nangyayari sa start-up, kinakailangan upang madagdagan ang kapasidad ng capacitor C3 nang hindi binabago ang posisyon ng R4 engine. Pagkatapos nito, suriin ang operasyon ng circuit, gayahin ang isang in-phase mode.

Tulad ng diifier ng VD1 ... VD4, ang anumang mga diode ng rectifier na may Ure> 100 V at isang kasalukuyang ng higit sa 30 mA ay maaaring magamit. Mga Transistor VT1, ang VT2 ay maaaring mapalitan ng KT361 o KT315. Ang relo ng KV1 para sa 24 V na may mga contact na angkop para sa paglipat sa 220 V AC circuit.

Sa transpormer ng T1, pinakamahusay na gumamit ng isang collapsible core core tape na may isang seksyon ng 2-4 cm2. Ang pangalawang paikot-ikot ay maaaring sugat na may isang wire na 0.15-0.2 mm 1000-1500 lumiliko, at ang pangunahing isa na may isang mounting wire ng isang angkop na seksyon. Mga Resistor R1 ... Ang R3 ay dapat na mai-install nang direkta sa engine, pinupuno ang mga ito ng aspalto upang maprotektahan laban sa kahalumigmigan.